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初登火星、嫦娥飛天……2020中國航天發射有望突破40次

2020-01-18 15:17:19 來源:央視新聞客戶端 作者: 【 】 瀏覽:60次 評論:0
  昨天(17日)航天科技集團發布了《中國航天科技活動藍皮書》。2019年,我國以34次航天發射的成績再次占據世界航天發射榜首。而今年,這一數字將有望突破40次,達到歷史新高。
 
  嫦娥五號任務已準備就緒 將擇機實施
 
  2020年,我國將有多個重要航天項目執行。其中,將擇機實施的嫦娥五號任務已經準備就緒,它將實現我國首次月球采樣返回。
 
  嫦娥五號任務,是我國探月工程“繞、落、回”三步走戰略的最關鍵一步。嫦娥五號月球探測器將在月球風暴洋西北部地區著陸,以無人方式在月球表面完成樣本采集,之后再將樣本帶回地球。而想要完成這一步,嫦娥五號則需要在四個方面實現技術突破。
 
  航天科技集團五院嫦娥五號探測器副總設計師 彭兢:第一部分是月面的自動采樣,第二部分是月球表面的起飛上升,第三部分是月球軌道的交會對接和樣品轉移,最后一個部分是地球大氣的高速再入返回,這四個部分技術難度相比探月一期和二期是比較大的。
 
  彭兢表示,在完成探月工程三期任務后,我國還計劃對月球進行更為深入的探測。
 
  航天科技集團五院嫦娥五號探測器副總設計師 彭兢:后續的任務現在暫時叫作探月四期,它的目標初步設想是通過2到3次任務,建立一個月球科研站的基本型。有了這個科研站,目前可以看見在一段可見的將來,可能是一個長期無人、短期甚至可以有人訪問的一個科研站。
 
  今年我國將展開首次火星探測
 
  除了嫦娥五號任務,今年我國即將執行的另一個重要航天工程是首次火星探測任務。按照規劃,我國首次火星探測任務將一次完成“繞、落、巡”三個任務。
 
  按照我國的計劃,在火星探測器達到環繞火星的軌道后,首先會進行兩次減速,最終以軟著陸的形式降落在火星表面。在此之前,國家航天局已經公布了火星探測器的懸停避障試驗內容。而降落的這7~8分鐘時間,對于整個任務來說十分關鍵。
 
  航天科技集團五院火星探測器副總設計師 賈陽:剛開始的時候在軌道上是有每秒幾公里的速度,最后要到火星表面上變成零,所以剎車剎得還是比較狠的。這個過程中又比較復雜。首先比如說大氣密度的變化,有沒有風,然后降落傘是不是能正常彈開?我們到了要著陸那個地方上去之后,是不是能找到一個安全的著陸的點?整個過程中應該說不確定性比較大。
 
  此外,火星探測器副總設計師賈陽也首次透露了火星探測器的外形。由于火星車需要足夠的電源才能夠在火星更好地走起來執行任務,所以研制人員特別為它設計了一對“翅膀”。
 
  航天科技集團五院火星探測器副總設計師 賈陽:因為(距離太陽)遠,太陽能的光強變得比較弱了,所以就需要一個相對來說比較大的太陽能電池板,但是太陽能電池板設計的形狀,我們既考慮了功能,也考慮了外觀,我們努力把它設計成了一個類似于藍色閃蝶的樣子。
 
  我國將開展新一代載人飛船試驗船飛行任務
 
  除了火星任務,今年我國還計劃開展新一代載人飛船試驗船的飛行任務。據了解,不同于我們所熟悉的神舟系列飛船,新一代的載人飛船將采用兩艙的構型,體形將更大。
 
  新一代載人飛船將具備返回艙與服務艙,能適應載人和載貨等多種任務,滿足中國近地空間站運營任務,是高安全、可重復使用的載人天地往返運輸飛行器。今年將進行的新一代載人飛船全尺寸狀態在軌飛行試驗,將驗證高速再入返回防熱控制和群傘回收等關鍵技術。
 
  航天科技集團五院載人飛船系統副總設計師 馬曉兵:一款面向未來的載人的天地往返運輸飛行器,通過重復的一些新型的防熱結構,可重復使用的技術,可以降低它的一些運營成本。這樣的話基本上采用新型的技術,擴大我們整個的載人天地往返的能力。
 
  上半年再發兩星 北斗導航組網收官
 
  除此之外,今年北斗導航系統也將迎來關鍵的節點。
 
  記者從航天科技集團了解到,今年上半年,北斗衛星導航工程將發射2顆地球靜止軌道的北斗三號衛星,北斗三號全球導航系統衛星組網將全面完成。
 
  北斗三號系統是面向全球提供服務的衛星導航系統。截至目前,已經成功發射了28顆衛星,今年上半年,我國還將繼續發射2顆衛星,屆時將完成整個三期工程的全部組網工作。北斗三期工程建成后,會根據后續的需求加入新的衛星,使整個導航系統的性能進一步提升。計劃在2035年,以北斗系統為核心,建設完善更加融合、更加智能的國家綜合定位導航授時體系。
 
  航天科技集團五院北斗三號衛星總設計師 王平:對于導航星座來說,我們還會有進一步的設計,并且為了保證衛星系統的穩定性,我們有可能在目前的系統上再增加衛星的數量,使得我們的導航系統更加健壯。(總臺央視記者 李廈 徐靜)
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